作為汽車行業(yè)的新寵， 碳纖維除了質(zhì)量輕、強度高、節(jié)能減排，其炫酷的外表也是其備受追捧的另一個重要原因。 　　這就是為什么最開始使用 碳纖維的幾乎都是汽車的外飾部件：保險杠、導(dǎo)流板之類，后來延伸到儀表盤、方向盤以及整個車身結(jié)構(gòu)。 　　為了保持外形美觀，碳纖 復(fù)合材料部件需要經(jīng)過打磨拋光，并涂覆保護性涂層，才能顯現(xiàn)光亮炫目的視覺效果。 　　然而，在進行上述工藝處理之前，部件需要經(jīng)過預(yù)處理，以達到涂層與部件完美地粘合效果，同時去除部件表面殘留的脫模劑。通常的預(yù)處理方式是磨砂或噴鋼砂。 　　這是一個技術(shù)活兒。預(yù)處理不夠充分會影響涂層與部件的粘合度，而過度處理又會對部件造成損傷，影響其外觀。一旦因此造成次品廢品，經(jīng)濟損失不可小覷，畢竟當(dāng)今時代碳纖維仍然是一種比較昂貴的材料。 　　Oxford Advanced Surfaces公司推出的Onto（TM）表面處理方案為此提出了一種簡便而有效的方法。 　　1. 它可以降低磨砂處理的需求度，甚至于完全替代之，從而降低磨砂工藝帶來部件損傷的風(fēng)險，減少預(yù)處理耗費的時間； 　　2. 對于特定的沉積需求，設(shè)定有不同的方案以應(yīng)對，操作簡便； 　　3. 所有的Onto處理方案均需要短暫的固化步驟，來激活反應(yīng)組份； 　　4. 大多數(shù)方案是有色的，但是在加熱情況下變?yōu)闊o色，方便使用者辨識固化進程； 　　5. Onto方案的涂層非常薄，最大程度保證基板部件的視覺效果不受影響。 　　除此以外，Onto方案還有另外一項重要的優(yōu)勢，就是它的適用范圍包含了最不易粘結(jié)的化學(xué)材料，其中包括半結(jié)晶狀態(tài)的熱塑性樹脂，確保涂層和基板不會因為年長日久而脫離。 更多信息請關(guān)注中國復(fù)合材料信息網(wǎng) http://www.cnfrp.com